因為增加公車班次不能夠解決現有的交通問題

作者: kevinsyc (Ｏrange) 站內: Gossiping
標題: Re: [好奇] 北市府為何不增公車班次或降價以紓解交通?
時間: Thu Feb 14 04:24:32 2008

※ 引述《KevinAction ((( CNBC )))》之銘言：
: 標題: [好奇] 北市府為何不增加公車班次或降價以紓解交通?
: 時間: Thu Feb 14 02:37:26 2008

: 我想住過台北市的人應該都體驗過上下班尖峰時間的車潮有多塞
: 例如羅斯福路那邊 就是一個例子

待會補有關這裡的小八卦，先一一解惑、、、

我因為對公車這些有一點小認識、、講錯請前輩們批評指教、、、

本篇有點冗長先說聲抱歉、、、

: 為何台北市政府不考慮增加公車班次來解決交通問題呢?

最簡單的說法：因為增加公車班次不能夠解決現有的交通問題

: 如果將公車間距縮短到類似捷運那樣 5分鐘就有一班
: 若能再輔以降價誘因 例如搭乘公車只要5元
: 剩下的人事與油價成本由台北市政府吸收補貼


公車間距時間不是說長就長說短就短的

這是需要*經驗*以及透過路程距離等等計算所得知的

（小弟不才我之前有個關於公車的簡報作業以及修有關於交通運輸的知識才得知）

基本上大眾運輸系統沒有在賺錢的 都佛心來的

如果沒有市府補助 就是全部倒光光

台北捷運能打平已經算是很強了 可是之前挖掘那些的費用是回不來的了



班次太多 每班車的效益就低 成本就提高

班次太少 旅客的成本便高 、、、、旅客可能選擇其他運輸工具

運具選擇也不是班次增加就會選公車阿

光是運具選擇牽扯到的可多了

travel time, travel cost, service quality,

旅客的income, job, sex, blablabla..

舉個例, 你可能今天閃光節為了載女生

你就可能選擇騎摩托車可以讓他抱抱你

也可能選擇開車然後到陽明山..看夜景、、（咦？）

你當然也能選擇在捷運上抱著鋼管熱吻

班次多能解決這些問題嗎 應該不行摟

其他太深的我不想講 （其實也忘的差不多了啦 哈）

: 如此一來 搭乘公車的人多了
: 台北市的交通亂象少了
: 市井小民的荷包也減少失血
: 增加就業機會(如公車司機)
: 甚至成為全國師法的目標
: 最直接的好處 還可以拿去當政績呢

創造出公車司機這方面就業機會

結果市府因平均每輛公車的載客人數未達標準而給予補助

補助款、、 最後還是來自於人民的稅 我沒有要戰的意思、、、

: 推 lovecmgirls:$阿....離峰時刻人少的很 划不來                      02/14 02:38
: → Assyla:台北還好，南部公車快倒了                                 02/14 02:39


補個之前在南市政府聽的八卦

不說可能不知道

台南的公車是委託高雄客運經營的

高雄客運經營市區 興南客運經營南市到南縣

原因就是因為台南的公車除興南客運外都倒光了

興南又不想吃全部

（吃下去興南大概不用補助就垮了 台南就沒公車了 嘎波～～～～）

過去一班車某個官員的報告是說一天的載客量沒記錯是3.1人

是一天喔 一台公車出去晃了一天 3.1個人

但是現在已經變成每班次13.9人

住台北的可能無法想像一班車出去走一圈只有載這些人

不過南市府某官員曾說：

「其實讓公車倒閉的最大原因, 就是南市機車交通太方便,

  但我很自豪的說, 平日沒意外事故你絕對不會在南市碰到迴堵的狀況

  因為南市的交通太方便了！」

: 推 aquarian:公車太方便的話  到時捷運沒什麼人搭怎麼辦？             02/14 02:40

捷運一定會有人搭的

很白話的解釋就是你上班上課遲到的理由絕對不會是捷運塞車

比較專業的講就是路權上的不同

也因此捷運的準點性比公車高

: → Jillian:公車不是慈善事業阿                                      02/14 02:40

推這句 但他真的是佛心來的、、每條不靠補助加廣告商都虧阿、、、

: → stantheman:可能離尖峰的人數差太多 如果多買車 離峰會閒置         02/14 02:40

舉個例 新店客運的台北-烏來線吧

平時你可以看到有一群人在新店文山國中站坐在那邊等這班車

但也會一個人也沒有

因為跑烏來山區的除了某幾個時間點人比較多其他都會空車去空車回

: → TiffanyJang:而且會開車的如果保證有地方停應該不會想搭公車吧...   02/14 02:42

NY市區的停車費高，你有車也有車位但就是停不下去，心會淌血、、、

加上過橋還要收個錢、、、

台北縣跟台北市基本上是用河來作區分的，

台北市要是每座橋都像紐約一樣收錢、、嘖嘖

: 推 TSW:因為台北市公車是大賠錢企業，增加班次就必須增加補助          02/14 02:42

全台灣都是，也不是只有台北市、、、

: → yishenhsieh:甚至可以水陸二用歐... 所以LRT是不需要的             02/14 02:42

水陸？？ 小弟孤陋寡聞有點看不太懂

輕軌需不需要喔、、 這個、、 很難說

台北市現在是不需要啦 有個台北捷運又有個公車幹麼來個輕軌、、、

只是其他縣市可能會用 因為開通捷運的地道成本太高

而且那些錢是灑下去沒辦法光靠捷運系統的載客收錢這些就收的回來的

所以其他縣市需不需要LRT 難說







補最前面的八卦

用別的地方例子舉例好了 不過台北市是不是真的這樣 我就不知道了

巴黎的都市計畫有一點很酷 「把汽車逐出巴黎！！！」

大家可能很難想像這三小政策

簡單的說就是汽車是破壞巴黎市區景觀的一個元素

汽車不僅會有堵車問題、溫室效應、、、blablabla

那麼要解決這問題的方法是什麼呢？

一個是提倡公自行車

（我不會翻、、就是想像你家街口有個像公車站的東西你刷卡就領台腳踏車、、、

騎到你要到的地點的附近還腳踏車 然後依據里程數算錢、、、）

可是林盃管你的想開車怎辦

開車？道高一尺魔高一丈

我就讓原本不會塞車的大道假設六線道，

只開放一線給汽車走、、其他用公車專用道、腳踏車道、綠帶、、、





想一想　台北市現在提倡腳踏車、、、公車專用道、、、羅斯福路塞車、、

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後面的八卦聽聽就好...若有雷同本人一概不負責 哈

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  GOAL GOAL ARSENAL!!!!
                我無法想像生命中沒有阿森納的日子........


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→ DoraeCookie:我記得以前念運輸工程有唸到過                        02/14 04:39
→ dlikeayu:先限制每戶人家的車量吧 2台3台以上稅另增計              02/14 04:39
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